Questo Magnum Marine 40' del 1991 presentava un serio problema ai motori SeaTek. Pertanto è stata effettuata una rimotorizzazione completa, valutando ogni possibile coppia di motori con potenza simile a quella originale. La scelta è ricaduta sugli stessi motori SeaTek, che sono stati acquistati e reinstallati a bordo. Contemporaneamente sono stati ammodernati anche gli impianti di acqua mare, gasolio ed elettrico dei motori.

Tra i vari lavori di ammodernamento e aggiornamento di questo Mochi Dolphin 44', vi è stata l’installazione di uno stern thruster. Il nostro ufficio tecnico ha selezionato e predisposto il montaggio di un’elica di manovra Sleipner, integrando il comando joystick in plancia insieme a quello già esistente a prua. Sono state potenziate anche l'impianto elettrico dei servizi che lo alimentano, aggiungendo una coppia di batterie aggiuntive.

L’armatore di questo Itama 62' ha intrapreso una serie di lavori di aggiornamento dell’imbarcazione, ispirandosi alle novità introdotte con la nuova versione RS dell’Itama 62'. Oltre all'installazione del ponte in teak e alla sostituzione del cruscotto strumenti, è stato completamente riverniciato lo scafo (originariamente di colore blu) con finitura bianca lucida. Il processo è stato eseguito nel nostro forno di verniciatura pressurizzato utilizzando materiali Axalta.

Dopo il successo ottenuto con il refit di un Magnum Marine 63' qualche anno prima, abbiamo affrontato un restauro ancora più estensivo su un esemplare simile. Questo Magnum 63' si trovava in pessime condizioni e presentava gravi problemi ai motori e a numerosi impianti di bordo. Nella zona del pozzetto, le modifiche sono state significative: completo restyling dell’arrangiamento di mobili, sedili e prendisole esterni, creazione di un prendisole di poppa apribile idraulicamente con accesso diretto ai motori dall’alto, apertura nello specchio di poppa tra plancetta e pozzetto, apertura nel parabrezza per accedere direttamente a prua. In sala macchine sono stati installati due nuovi motori MTU da 1.550 cv ciascuno e tutti gli impianti di bordo sono stati sostituiti o revisionati: dai serbatoi del carburante a quelli dell’acqua, dall’impianto idraulico a quello elettrico. Sono stati inoltre acquistati e montati: generatore, impianto di aria condizionata, dissalatore, stabilizzatore giroscopico, tender lift, passerella idraulica e winch di poppa. Infine, l’imbarcazione è stata riverniciata all’interno del nostro forno pressurizzato da 25 metri, con finitura a lucido diretto.

Di recente è stato riverniciato presso il nostro cantiere un'Itama 62 RS, l'ultima versione di questo modello del marchio Itama. Il desiderio dell'armatore era quello di trasformare le superfici esterne della coperta con la stessa finitura già presente sullo scafo (fiancate e specchio di poppa). È stata quindi realizzata una tinta su misura e riverniciata la zona interessata all'interno del nostro forno di verniciatura pressurizzato.

Spinto dal desiderio di una barca aperta e performante, e vista la recente tendenza del refitting e restauro di modelli di yacht del passato, l'armatore ha scelto di acquistare e trasformare completamente questo Magnum 63' presso il nostro cantiere. Partendo dagli interni, sono stati completamente rimossi gli arredi precedenti e smantellate tutte le cabine esistenti. È stato quindi realizzato un layout interno a due cabine e due bagni, con dinette, cucina e zona equipaggio con accesso separato, il tutto con una finitura in legno di rovere sbiancato. Nella zona del pozzetto le modifiche sono state numerose: completamente rivisitato l'arrangiamento di mobili, sedili e prendisoli esterni in modo da ottimizzare lo spazio a bordo e creare un prendisole di poppa apribile idraulicamente con accesso diretto ai motori dall'alto. Sono state anche realizzate due aperture: una nello specchio di poppa per collegare la zona della plancetta con il pozzetto, e una nel parabrezza di prua per raggiungere la prua dell'imbarcazione senza passare per i camminamenti laterali. Passando alla sala motori, ogni impianto presente a bordo è stato sostituito o revisionato: dai serbatoi del carburante a quelli dell'acqua, dall'impianto idraulico a quello elettrico, dalle trasmissioni di superficie Arneson alle pompe di sentina. Infine, la barca è stata riverniciata all'interno del nostro forno pressurizzato lungo 25 metri con finitura a lucido diretto.

Questo Alfamarine 72' era dotato di una sola elica di manovra di prua elettrica; tuttavia, l'armatore ha richiesto un'elica di manovra di poppa con alimentazione da un pacco batteria indipendente. Il nostro ufficio tecnico ne ha quindi studiato l'installazione sullo specchio di poppa coordinandosi con il produttore dell'elica di manovra. Il lavoro è stato effettuato internamente, installando l'elica di manovra e i pacchi batteria aggiuntivi ed infine modificando l'impianto elettrico e la plancia di conseguenza.

Questo Baglietto 20M costruito negli anni '70 è stato completamente restaurato presso il nostro cantiere. Dopo una serie di interventi strutturali per ripristinare la sovrastruttura di legno, il vecchio fondo di mogano è stato interamente rimosso e ricostruito usando la tecnica del lamellare. Si è poi passato all'ammodernamento della sala macchine in cui sono stati installati una nuova coppia di motori diesel Scania, un generatore Onan e sostituito l'impianto idraulico fino alle cabine. Infine, tutte le superfici esterne sono state preparate per la verniciatura, con particolare attenzione alla stuccatura dei vecchi chiodi, e poi riverniciate sfruttando il nostro forno di verniciatura pressurizzato lungo 25 metri.

Uno dei retrofit più richiesti sull’Itama 75' è l’aggiornamento della plancia strumenti. Su questo particolare esemplare del 2011 sono stati installati due schermi Raymarine Axiom 16 XL, radar, termocamera FLIR, ecoscandaglio, stazione meteo Airmar, VHF, AIS, autopilota, e uno schermo SEIN San Giorgio per la gestione della posizione di trim e flap e dei livelli dei serbatoi. In questo modo, viene sfruttata tutta la larghezza della plancia, consentendo l’installazione di due ampi display separati.

Questo Alalunga 18M degli anni '80 con struttura in legno è stato completamente riverniciato presso il nostro cantiere. Inizialmente, la preparazione delle superfici esterne dell'imbarcazione ha richiesto il ripristino della chiodatura e della viteria del fasciame in legno. Successivamente, il processo di verniciatura  stato effettuato applicando doppio strato di fondo poliuretanico e doppia mano di vernice a lucido diretto.

Questo Pershing 54' è stato riverniciato presso il cantiere Alfamarine utilizzando il nostro forno di verniciatura pressurizzato. Dopo aver portato a termine lo smontaggio di tutte le attrezzature di coperta e degli arredamenti del pozzetto, sono state trattate le superfici per rimuovere il vecchio smalto e riapplicato un fondo poliuretanico con successiva finitura lucida bicomponente con il colore originario dell'imbarcazione.

A seguito di un danno riportato su una delle due linee d'asse di questo Dalla Pietà 58', il nostro servizio assistenza è intervenuto in sole due settimane a fine luglio ripristinando la struttura di vetroresina a sostegno della tenuta dell'asse sinistro per riportare l'allineamento tra il motore e il cavalletto, sostituendo uno dei due assi, montando una nuova coppia di eliche e sbarcando il motore danneggiato (un MAN da 1100 cv) per inviarlo all'officina meccanica.

Come service ufficiale del Gruppo Ferretti per i marchi Itama e Pershing, negli anni sono stati effettuati numerosi lavori di garanzia e restauro anche su barche nuove in consegna. E' il caso della riverniciatura di questo Itama 62'S, preparato per essere esposto al Salone Nautico di Cannes. La finitura blu a lucido diretto è stata applicata sulle fiancate dello scafo e sulla coperta. Il processo ha richiesto lo smontaggio e il rimontaggio del bottazzo e degli accessori di coperta, oltre la completa siliconatura di tutti gli oblò e passi d'uomo così da garantire una perfetta sigillatura sui bordi della vernice.

Uno degli optional installati dal nostro cantiere su diversi Itama 75' è un letto aggiuntivo a scomparsa nella cabina ospiti. Realizzato su misura con la stessa finitura degli arredi già esistenti, è facilmente installabile a bordo senza alcuna modifica. Viene dotato di un meccanismo con cerniera, molla a gas e maniglia a scomparsa.

Completamente riverniciata presso l'Alfamarine, questo Itama 75' è stato trattato con processo a doppio strato con base opaca di vernice poliuretanica e trasparente. La scelta del colore verde per questo yacht lo rende unico nel suo genere, essendo l'unico Itama 75' a presentare questa colorazione.

Tra i vari lavori realizzati su commissione del gruppo Ferretti, vi è la riverniciatura completa di un Itama 62' di seconda mano. Il nostro reparto di verniciatura è intervenuto ripristinando tutti gli esterni dell'imbarcazione utilizzando gli stessi materiali dell'azienda PPG precedentemente applicati. Il processo di carteggiatura, applicazione del fondo e applicazione della vernice a lucido diretto ha prodotto una finitura perfetta, grazie anche all'utilizzo del nostro forno di verniciatura pressurizzato lungo 25 metri.

In rimessaggio presso l'Alfamarine, questo Itama 75' è stato sottoposto a vari interventi di rimodernamento fra i quali l'installazione di una nuova passerella. Dopo aver modificato parte della struttura di vetroresina del pozzetto esterno, aggiustato il ponte in teak di conseguenza e realizzato un nuovo tubo di scarico di uno dei due motori per alloggiare il nuovo impianto, è stato possibile collocare una passerella di maggiore lunghezza e portata. Il reparto verniciatura è poi intervenuto per decorarla secondo la colorazione preesistente dell'imbarcazione.

Uno dei pochi Alfamarine 78' con colorazione bianca è stato recentemente riverniciato presso il nostro cantiere. Mantenendo l'originalità della finitura, il processo di verniciatura è stato il seguente: carteggiatura, applicazione di due mani di fondo poliuretanico bicomponente, carteggiatura e applicazione di 2 mani di vernice poliuretanica a lucido diretto. Sono stati completatati sia lo scafo che la sovrastruttura, compresi tutti i mobili del pozzetto (oppurtunamente smontati per essere verniciati nel nostro forno pressurizzato più piccolo, da carrozziere).

Questo refit è sicuramente uno dei più particolari. Riguarda il restauro completo di un Boston Whaler Outrage 21' del 1976 circa, con i motori originali del 1982: una coppia di Mercury 115 hp 6 cilindri in linea. Lo scafo è stato completamente ripristinato nella sua struttura in vetroresina e successivamente riverniciato utilizzando vernice AwlGrip. Il calpestio è stato sabbiato e ristampato con texture antisdrucciolo. Parallelamente, i motori sono stati smontati e revisionati in ogni loro parte e componente. Sono stati inoltre sostituiti il serbatoio, l’impianto carburante e l’impianto elettrico.